LNG船舶傳統(tǒng)上多采用蒸汽輪機，近年來，雙燃料內燃機越來越多地應用于LNG船舶上，其主要特點是（）。
Ⅰ.最大限度地利用了氣體燃料；
Ⅱ.大大降低燃油消耗；
Ⅲ.NOx排放量只相當于普通柴油機的1/10；
Ⅳ.CO2的排放也相當?shù)汀?/p>
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
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環(huán)境保護呼吁更安全的動力裝置，冗余配置推進裝置，可保證一旦主推進失效，船舶仍能在惡劣海況下以6節(jié)航速前進，目前船上已較多采用了的方式是（）。
Ⅰ．軸帶發(fā)電機轉為電動機驅動螺旋槳應急推進；
Ⅱ．設置兩個獨立機艙，雙套主推進裝置；
Ⅲ．尾側推替代主推進。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉換器定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉換裝置
D.電子調速器
受其造船市場和船型變化的影響，柴油機動力裝置目前的發(fā)展趨勢（）。
Ⅰ．為適應大型集裝箱船舶需要單機功率繼續(xù)上升；
Ⅱ．向強化性能、擴大系列發(fā)展；
Ⅲ．同類型柴油機向小缸徑、緊湊型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ～Ⅲ
目前，在國際上航速可達40～42節(jié)的高速客滾渡船、客貨渡船迅速發(fā)展，促進了燃氣輪機的發(fā)展，主要因為其（），是高速船最合適的動力裝置。
Ⅰ．重量輕、功率大；
Ⅱ．動態(tài)響應性好；
Ⅲ．功率范圍覆蓋面大；
Ⅳ．特有的低排放。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅳ
20世紀90年代，受其電力推進和燃氣輪機的挑戰(zhàn)，柴油機動力裝置目前的發(fā)展趨勢是（）。
Ⅰ．向強化性能、低油耗、可靠、低排放發(fā)展；
Ⅱ．服務商為柴油機推進裝置提供成套供貨；
Ⅲ．電子檢測和控制技術使智能型柴油機得以發(fā)展。
A.僅僅是Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
以可靠性為中心的預防維修分析（RCMA）的方法是（）。Ⅰ．確定維修對象的重要功能；Ⅱ．進行故障模式影響后果分析；Ⅲ．根據(jù)適用性準則和有效性準則確定維修工作類型。
按照RCM的觀點（）。Ⅰ．設備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對付故障的有效方法。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費用最低；Ⅱ．保持或恢復產(chǎn)品的固有可靠性。
按照RCM的原理，對船舶機械定期進行拆修（）。Ⅰ．對拆修機械有預防作用；Ⅱ．對簡單設備的故障有預防作用；Ⅲ．對復雜設備的故障沒有預防作用。
以可靠性為中心的預防維修計劃的主要內容包括預防維修（）等。Ⅰ．工作項目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級別；Ⅳ．工作間隔期。
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計劃維修；Ⅲ．事后維修。
提高動力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設計時合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設計時應提高動力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應充分利用技術管理指導性文件。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在人機工程方面應考慮（）。
RCM的最大特點是（）。
提高動力裝置的維修性可以提高其可靠性，為此在設計、制造、安裝過程中應考慮（）。Ⅰ．系統(tǒng)的布置應適合人體特征；Ⅱ．維修作業(yè)應力求簡單；Ⅲ．給人員操作、判斷創(chuàng)造良好的環(huán)境；Ⅳ．做好可靠性統(tǒng)計的資料庫。