A.Pe>PT>PP>PR
B.Pe>PP>PT>PR
C.Pe>PR>PT>PP
D.Pe>PT>PR>PP
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A.監(jiān)造時,按船規(guī)把好質(zhì)量關
B.設計時留有必要的儲備
C.備件固定方式要便于取用
D.提高輪機管理人員的水平
A.可靠性、經(jīng)濟性、生命力
B.經(jīng)濟性、機動性
C.機動性、續(xù)航力
D.可靠性、經(jīng)濟性、機動性、續(xù)航力
A.經(jīng)濟性
B.機動性
C.續(xù)航力
D.適航性
船舶動力裝置造價不能只從主機一項指標去衡量它,要對整個動力裝置進行分析,特別是對經(jīng)濟性影響較大的(),更是著重考慮的因素。
Ⅰ.燃、潤料費;
Ⅱ.折舊費;
Ⅲ.維護費;
Ⅳ.資金的時間價值。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
A.L1盡量為0、L2必須為正、L3盡量大些
B.L2盡量大些、L3必須為正、L1盡量為0
C.L3盡量大些、L1必須為正、L2盡量為0
D.L3必須為正、L1盡量大些、L2盡量為0
最新試題
RCM的目的是()。Ⅰ.使用的費用最低;Ⅱ.保持或恢復產(chǎn)品的固有可靠性。
為提高動力裝置可靠性,輪機長應充分利用來自()可靠性情報。Ⅰ.設計部門;Ⅱ.造機、造船廠及修船廠;Ⅲ.港口管理。
動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開展可靠性活動的()。Ⅰ.特殊手段;Ⅱ.人機工程的組成部分;Ⅲ.基礎工作和主要內(nèi)容。
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統(tǒng),配有三臺低溫淡水泵,當船舶航行只需兩臺泵工作,從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關系是()。
隨著船舶技術水平的提高,除在設計、制造上保證動力裝置的可靠性,在管理上主要取決于船員素質(zhì),船員素質(zhì)高可以保證()。Ⅰ.迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障;Ⅱ.正確判斷設備的技術狀態(tài);Ⅲ.技術設備利用和維護質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
當船舶在機動航行時,其故障率應按()來確定。
以可靠性為中心的預防維修分析(RCMA)的方法是()。Ⅰ.確定維修對象的重要功能;Ⅱ.進行故障模式影響后果分析;Ⅲ.根據(jù)適用性準則和有效性準則確定維修工作類型。
以可靠性為中心的預防維修計劃的主要內(nèi)容包括預防維修()等。Ⅰ.工作項目;Ⅱ.工作類型;Ⅲ.工作級別;Ⅳ.工作間隔期。
統(tǒng)計證明,船舶的很多事故都是人為因素導致的,主要體現(xiàn)在()。Ⅰ.違反操作規(guī)程;Ⅱ.采取了不正確的決策;Ⅲ.責任心不強;Ⅳ.部件連接和布局不當。
RCM的維修策略要點是()。Ⅰ.對潛在故障使用強制性的預防維修;Ⅱ.對危害安全的故障使用強制性的預防維修;Ⅲ.運行或非運行的經(jīng)濟性故障,則根據(jù)經(jīng)濟合理性來決定采用的維修方式。