A.提高船速
B.加強(qiáng)自修保養(yǎng)工作
C.延長(zhǎng)船舶進(jìn)塢間隔期
D.減少廠修工作量
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船舶可以大幅度節(jié)約成本的手段是（）。
Ⅰ．聯(lián)系修船質(zhì)量好的維修廠；
Ⅱ．正確的購油方針；
Ⅲ．提高船速，增加貨運(yùn)量。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
優(yōu)秀的船舶管理者可以降低（）。
Ⅰ．修理費(fèi)；
Ⅱ．保險(xiǎn)費(fèi)；
Ⅲ．消耗品費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對(duì)降低運(yùn)輸成本有很大影響，良好的管理（）。
Ⅰ．可以節(jié)約燃料；
Ⅱ．降低燃油費(fèi)用；
Ⅲ．可以在各方面降低營(yíng)運(yùn)成本。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
對(duì)管理和維修來講，其主要目標(biāo)是（）。
Ⅰ．安全營(yíng)運(yùn)；
Ⅱ．減少停航天數(shù)；
Ⅲ．提高營(yíng)運(yùn)率和貨物周轉(zhuǎn)量。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.僅僅是Ⅲ
船舶費(fèi)用中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指企業(yè)向保險(xiǎn)公司投保支付的（）。
Ⅰ．船舶險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)用；
Ⅱ．船員險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)用；
Ⅲ．企業(yè)險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)。
A.Ⅰ對(duì)
B.Ⅱ?qū)?br />
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
下列說法正確的是（）。Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ．廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
對(duì)特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。
營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的（）。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險(xiǎn)費(fèi)用。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點(diǎn)對(duì)應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進(jìn)系數(shù)為0.70，則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為（）。
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。