由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi)，年利潤中不包括折舊費(fèi)，所以在投資回收期中，如果船舶管理得當(dāng)（）。
Ⅰ．能賺回船價；
Ⅱ．也不可能賺回船價；
Ⅲ．能賺回船價，還存留一年折舊費(fèi)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ不對
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
船員工資取決于（）。
Ⅰ．船員的技術(shù)水平；
Ⅱ．國家的海員工資水平；
Ⅲ．國際工資協(xié)議。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.5～10
B.7～12
C.10～15
D.15～20
船舶折舊費(fèi)包括（）。
Ⅰ．基本折舊費(fèi)；
Ⅱ．大修折舊費(fèi)；
Ⅲ．營運(yùn)折舊費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
分類和綜合折舊率是由（）。
Ⅰ．稅務(wù)部門規(guī)定的；
Ⅱ．財政部門規(guī)定的；
Ⅲ．企業(yè)主管部門規(guī)定的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
分類和綜合折舊率直接關(guān)系到（）。
Ⅰ．生產(chǎn)運(yùn)輸成本；
Ⅱ．企業(yè)利潤計算；
Ⅲ．企業(yè)稅收計算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
發(fā)展超長行程柴油機(jī)的一個重要原因是（）。
對營運(yùn)船舶來說，下述說法正確的是（）。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點對應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進(jìn)系數(shù)為0.70，則船舶主機(jī)的標(biāo)定功率為（）。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
按經(jīng)驗，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機(jī)，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機(jī)熱效率的措施有（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤。
對特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟(jì)航速。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中，正確的是（）。Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限；Ⅲ．一個較好的節(jié)能項目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。