假定燃油儲備量為常數(shù),動力裝置燃油消耗率不變,則續(xù)航力與航速()。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
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A.最低燃油費用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
由公式可以得出:如果船速增加20%()。
Ⅰ.則會使續(xù)航力大約降低30%;
Ⅱ.則會使續(xù)航力大約降低40%;
Ⅲ.則會使續(xù)航力大約降低50%。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對
A.最低燃油費用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
A.航速
B.最高盈利航速
C.續(xù)航力
D.貨運量
A.航速越高續(xù)航力越大
B.航速越高續(xù)航力越小
C.航速越低續(xù)航力越大
D.續(xù)航力與船速的平方成反比
最新試題
近年來,MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機,通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機熱效率的措施有()。
現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性,近年來其壓縮比的變化情況是()。
在增壓柴油機持續(xù)工作面積的限制中,增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用,船舶在()。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低()。
利用經(jīng)濟航速,一般不需要增加投資,只要求具有()。Ⅰ.嚴格的科學(xué)管理;Ⅱ.嚴格的規(guī)章制度;Ⅲ.熟練的操作技術(shù)。
對營運船舶來說,下述說法正確的是()。
柴油機裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟性的措施之一,可利用的廢熱有()。Ⅰ.柴油機排氣;Ⅱ.氣缸冷卻水熱量;Ⅲ.增壓空氣熱量;Ⅳ.潤滑油的熱量。
為了提高機械效率,現(xiàn)代船用低速柴油機普遍采用()。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時,應(yīng)盡量使用()。
船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在()其功率不超過允許值。