A.航行條件、船舶吃水、船體狀態(tài)、螺旋槳-舵綜合體
B.動(dòng)力裝置消耗燃料熱量的總和及螺旋槳-舵綜合體
C.廢熱利用率和螺旋槳吸收的能量
D.有效熱量利用率和余熱利用率
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A.船舶能量利用效率
B.柴油機(jī)動(dòng)力裝置效
率
C.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
D.船舶動(dòng)力裝置的總效率
動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因?yàn)椋ǎ?huì)導(dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ．船舶吃水；
Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；
Ⅲ．航行條件；
Ⅳ．船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機(jī)動(dòng)力裝置
效率
B.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動(dòng)力裝置的總效率
評(píng)價(jià)不同形式船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置的余熱利用效率，首先應(yīng)明確熱量有效利用范圍，有效利用的應(yīng)包括（）。
Ⅰ．螺旋槳功率等值的熱量；
Ⅱ．動(dòng)力裝置損失的熱量；
Ⅲ．動(dòng)力裝置本身所需熱量；
Ⅳ．全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機(jī)動(dòng)力裝置總效率
B.船舶能量利用效率
C.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
D.柴油機(jī)動(dòng)力裝置的
效率
最新試題
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）。Ⅰ．二沖程橫流掃氣柴油機(jī)引起的著火幾率大于直流掃氣；Ⅱ．火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐；Ⅲ．廢氣鍋爐進(jìn)、排氣溫度差是導(dǎo)致著火的原因之一；Ⅳ．廢氣鍋爐的高效及超擴(kuò)展設(shè)計(jì)和劣質(zhì)油的應(yīng)用導(dǎo)致著火。
在溫度超過(guò)（）時(shí)，氫著火可以發(fā)生，使鍋爐自身燃燒。
廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的，（）。Ⅰ．進(jìn)氣溫度為255℃；Ⅱ．排氣溫度為188℃；Ⅲ．排氣溫度為168℃。
帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對(duì)于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過(guò)熱器。
目前各種最大限度聯(lián)合節(jié)能裝置，都采用了（）。Ⅰ．徑流廢氣透平驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)；Ⅱ．軸帶發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)；Ⅲ．閃蒸透平驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)；Ⅳ．增壓空氣作為給水預(yù)熱；Ⅴ．廢氣鍋爐為多級(jí)蒸發(fā)經(jīng)濟(jì)器。
柴油機(jī)船舶廢氣鍋爐的排煙溫度不應(yīng)（）。
影響廢氣鍋爐著火的主要因素是（）。Ⅰ．高效鍋爐的設(shè)計(jì)；Ⅱ．“超擴(kuò)展管表面”鍋爐的設(shè)計(jì)；Ⅲ．燃用劣質(zhì)燃油。
主柴油機(jī)功率為5800～7350kW時(shí)，余熱汽輪發(fā)電機(jī)組（T/G）裝置發(fā)電量（）。
主機(jī)選用什么型號(hào)的（）直接關(guān)系到廢氣鍋爐煙灰的黏性大小和廢氣成分。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成很多形式，目前有（）。Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；Ⅱ．帶給水預(yù)熱器或不帶給水預(yù)熱器；Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；Ⅳ．熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。