A.稱為左旋槳
B.稱為右旋槳
C.根據(jù)船東要求
D.沒有嚴(yán)格規(guī)定
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A.左槳左旋，右槳右旋
B.左槳右旋，右槳左旋
C.雙槳均左旋
D.雙槳均右旋
A.第一階段/逐級(jí)減小油門，防止超轉(zhuǎn)速
B.第二階段/逐級(jí)減小油門，防止自動(dòng)停車
C.第一階段/迅速減小油門，防止超過車鐘要求轉(zhuǎn)速
D.第二階段/迅速減小油門，防止超過車鐘要求轉(zhuǎn)速
A.駕駛臺(tái)遙控操縱的主機(jī)，應(yīng)立即將操縱權(quán)轉(zhuǎn)到集控室
B.手動(dòng)操縱的主機(jī)，應(yīng)按J的變化逐漸加大油門
C.手動(dòng)操縱的主機(jī)，應(yīng)迅速將油門加到最大，滿足要求
D.在暖缸不足情況下，迅速加大油門，滿足駕駛臺(tái)要求
當(dāng)接到駕駛臺(tái)加速車令時(shí)，輪機(jī)員正確的操縱方法是（）。
a．根據(jù)第二階段的變化規(guī)律，應(yīng)迅速加大油門；
b．是定速航行車令，應(yīng)逐漸加大油門；
c．在加速過程中應(yīng)調(diào)整油門，防止超過車鐘要求的轉(zhuǎn)速。
A.僅僅是b
B.a～c
C.僅僅是c
D.b+c
A.柴油機(jī)的有效功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速3次方成正比
B.柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化過程與推進(jìn)特性的過渡過程吻合
C.螺旋槳的有效推力與航速2次方成正比
D.螺旋槳的阻力矩與轉(zhuǎn)速2次方成正比
最新試題
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動(dòng)性好；b．依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤在徑向止動(dòng)和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動(dòng)性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡單，并能滿足抗振動(dòng)性能。
鐵梨木軸承在安裝時(shí)，其木紋方向應(yīng)當(dāng)（）。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
Simplex型密封裝置用于（）。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
推力軸支撐軸承的作用是（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。