目前船舶尾軸承大多選用白合金尾軸承，其原因是（），更重要的是（）。
①油膜承載能力大；
②油潤滑密封裝置性能不斷完善；
③不傷軸；
④彈性好、絕緣性能好。
A.①+③；④
B.①+②；④
C.①+③；②
D.①+③+④；②
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尾軸管裝置的作用（）。
a．尾軸本體使尾軸伸出船外；
b．安裝密封、冷卻及潤滑的密封裝置；
c．支撐軸和螺旋槳的重量的尾軸承；
d．對軸系軸向定位，并承受部分徑向力。
A.僅僅是a
B.a+c
C.a～d
D.a～c
按潤滑條件尾軸承分為水潤滑尾軸承和油潤滑尾軸承，油潤滑尾軸承的主要特點是（）。
a．結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便；
b．耐磨、耐壓、不傷軸；
c．與辛潑萊克司密封裝置合用，節(jié)省1%的功；
d．維護(hù)不方便；
e．易污染海域。
A.a+b+c
B.b～e
C.a+b+c+e
D.b+c+d
A.為軸系軸向定位，為直接傳動的曲軸軸向定位
B.承受螺旋槳的推力（或拉力）并傳遞推力
C.承受部分徑向力
D.為間接傳動曲軸徑向定位
與柴油機推進(jìn)系統(tǒng)相比，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的缺點是（）。
a．整體推進(jìn)效率低；
b．螺旋槳和推進(jìn)電動機轉(zhuǎn)子軸的密封容易產(chǎn)生隱患；
c．使用艙容小；
d．初次投資大；
e．維護(hù)保養(yǎng)量增大。
A.a+b+e
B.a+b+d
C.a+c+d
D.b+d
米契爾式推力軸承間隙的調(diào)整原則，推力環(huán)與正、倒車推力塊的間隙均為總間隙的1/2，柴油機曲柄中心線應(yīng)向（）方向偏移一個規(guī)定值，其原因是（）。
a．飛輪；
b．首端；
c．受熱向前有膨脹余地；
d．可保持在熱態(tài)時曲柄臂與軸承之間距離均等。
A.a/c+d
B.b/c
C.a/c
D.b/c+d
最新試題
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點是（）。a．所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu)；b．在塢內(nèi)安裝或檢查時不用拆螺旋槳；c．防護(hù)環(huán)更換方便；d．防磨襯套更換方便；e．防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點是（）。a．隨動性好；b．依靠止動塊對油盤在徑向止動和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡單，并能滿足抗振動性能。
對鐵梨木尾軸承來說應(yīng)設(shè)置（）填料函型密封裝置，其中配水環(huán)的作用是（）。
Simplex型密封裝置用于（）。
主機起動工況時，米契爾式推力軸承的推力塊產(chǎn)生傾斜的條件是（）。a．P與R大小相等、方向相反；b．P與R不在一條直線上形成力偶；c．P與R在一條直線上形成力偶；d．壓力中心與支點中心不重合；e．壓力中心與支點中心重合。
水潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)。
螺旋槳吸收功率不變時，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
為防止軸系在運轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。