A.驗(yàn)證船、機(jī)、槳匹配情況
B.改善船舶技術(shù)狀況和提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性
C.調(diào)整船、機(jī)、槳性能
D.檢查柴油機(jī)氣缸的工作狀況
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A.穩(wěn)定壓力和瞬變壓力
B.高壓和低壓
C.真空和正壓
D.低壓、負(fù)壓和壓差
A.內(nèi)燃機(jī)一個(gè)循環(huán)的指示功
B.內(nèi)燃機(jī)一個(gè)循環(huán)的有效功
C.所測(cè)氣缸一個(gè)循環(huán)的指示功
D.所測(cè)氣缸一個(gè)循環(huán)的有效功
柴油機(jī)動(dòng)力裝置燃油壓力為（）采用（）測(cè)量，氣缸壓縮壓力為（）采用（）。
Ⅰ．穩(wěn)定壓力；
Ⅱ．瞬變壓力；
Ⅲ．常規(guī)壓力計(jì)；
Ⅳ．示功儀；
Ⅴ．傳感器。
A.Ⅰ/Ⅲ/Ⅱ/Ⅴ
B.Ⅰ/Ⅲ/Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅴ/Ⅱ/Ⅴ
D.Ⅰ/Ⅴ/Ⅱ/Ⅳ
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)
A.測(cè)量柴油機(jī)軸的平均轉(zhuǎn)速
B.計(jì)算柴油機(jī)的理論轉(zhuǎn)速
C.測(cè)量柴油機(jī)軸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速
D.計(jì)算柴油機(jī)的累計(jì)轉(zhuǎn)速
最新試題
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)，船長(zhǎng)簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長(zhǎng)簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。