船舶柴油機故障診斷是在柴油機運行狀態(tài)下或者不解體的情況下，對柴油機的運行狀態(tài)作出判斷，主要包括（），其作用是（）。
Ⅰ．發(fā)現(xiàn)故障；
Ⅱ．查找故障部位及原因；
Ⅲ．可實現(xiàn)趨勢預(yù)報；
Ⅳ．減少船舶備件費用及維修費用；
Ⅴ．使柴油機始終在最佳狀態(tài)下運行。
A.Ⅰ；Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ；Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ；Ⅲ～Ⅴ
D.Ⅱ；Ⅲ～Ⅴ
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程序數(shù)據(jù)探測計算機（PAC）系統(tǒng)的功能（）。
Ⅰ．柴油機運轉(zhuǎn)工況監(jiān)控；
Ⅱ．程序控制；
Ⅲ．?dāng)?shù)據(jù)控制。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機器運行中獲取診斷信息的常用方法有（）。
Ⅰ．直接觀察法；
Ⅱ．振動噪聲檢測法；
Ⅲ．磨損殘留物檢測法；
Ⅳ．運轉(zhuǎn)性能檢測法。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
監(jiān)視主機主軸承的運行狀態(tài)的特征是（）。
Ⅰ．滑油油溫；
Ⅱ．滑油分析；
Ⅲ．機器的噪聲和振動。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
故障報警裝置用來判定各檢測點參數(shù)（）。
Ⅰ．是否處于正常運行狀態(tài)；
Ⅱ．不能給出參數(shù)的實際測量值；
Ⅲ．給出參數(shù)的實際測量值。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
我們在判斷動力裝置故障時可能出現(xiàn)決策錯誤，一般反映在（）。
Ⅰ．把實際處于異常狀態(tài)的機器誤認(rèn)為正常狀態(tài)；
Ⅱ．把實際處于正常狀態(tài)的機器誤認(rèn)為異常狀態(tài)；
Ⅲ．不能判定機器處所的狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ和Ⅲ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.僅僅是Ⅲ
最新試題
在值班時發(fā)生機損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
船舶機損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機或多機均按（）計算。