船上各種機(jī)器可采用振動(dòng)分析發(fā)現(xiàn)軸的缺陷有（）。
Ⅰ．彎曲；
Ⅱ．偏心；
Ⅲ．不平衡。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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柴油機(jī)噴油器針閥升程傳感器目前多使用（）。
Ⅰ．電容式；
Ⅱ．電感式；
Ⅲ．差動(dòng)變壓器式。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機(jī)械故障診斷的類型（）。
Ⅰ．功能診斷和運(yùn)行診斷；
Ⅱ．定期診斷和連續(xù)監(jiān)控；
Ⅲ．直接診斷和間接診斷；
Ⅳ．常規(guī)工況下診斷和特殊工況下診斷。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.人為故障和自然故障
B.功能故障和參數(shù)故障
C.突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障
D.隨機(jī)故障和規(guī)律性故障
A.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)、磨損監(jiān)測(cè)及無(wú)損監(jiān)測(cè)
B.鐵譜監(jiān)測(cè)、油料監(jiān)測(cè)、噪聲監(jiān)測(cè)及專家診斷系統(tǒng)
C.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)、鐵譜監(jiān)測(cè)及無(wú)損監(jiān)測(cè)
D.光譜監(jiān)測(cè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)、無(wú)損監(jiān)測(cè)及專家診斷系統(tǒng)
柴油機(jī)拉缸的診斷技術(shù)（）。
Ⅰ．在氣缸套裝設(shè)表面熱電偶；
Ⅱ．在柴油機(jī)外壁上安裝壓電式加速度傳感器測(cè)量振動(dòng)；
Ⅲ．在柴油機(jī)內(nèi)壁上安裝磁電式位移計(jì)測(cè)振幅。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ
最新試題
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來(lái)加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。