A.船長/重大事故和大事故
B.輪機(jī)長或船長/重大事故和大事故
C.部門長/重大事故、大事故及一般事故
D.船長或部門長/重大事故、大事故及一般事故
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按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。
Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報告”，輪機(jī)長填報，船長簽字；
Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計；
Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”；
Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計和處理，由輪機(jī)長填報。
A.Ⅰ和Ⅱ
B.僅Ⅰ對
C.Ⅰ和Ⅲ
D.Ⅰ和Ⅳ
A.船員責(zé)任事故，輪機(jī)長應(yīng)填專題報告
B.非船員責(zé)任事故，輪機(jī)長書面報告機(jī)電設(shè)備損壞狀況
C.不論事故性質(zhì)如何，輪機(jī)長填寫船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故報告，船長簽字
D.船員責(zé)任的寫專題報告，非船員責(zé)任寫事故報告
A.有關(guān)人員
B.有關(guān)人員、船長、輪機(jī)長
C.船長、輪機(jī)長
D.船長、輪機(jī)長及船公司
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。
Ⅰ．機(jī)損事故概況；
Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；
Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；
Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.迅速采取有效措施制止事故的擴(kuò)大和蔓延
B.除搶救必要外，在查明真相前必須保護(hù)現(xiàn)場
C.發(fā)生在機(jī)艙的事故，均不能按船舶應(yīng)變部署執(zhí)行
D.故障基本清楚，無潛伏危險，應(yīng)盡快恢復(fù)航行
最新試題
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
在值班時發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
機(jī)損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理。