A、機(jī)車信號(hào)
B、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備
C、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置
D、列尾裝置
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A、黑色鍵
B、綠色鍵
C、紅色鍵
D、黑色+綠色鍵
A、“出入庫(kù)”狀態(tài)
B、降級(jí)運(yùn)行狀態(tài)
C、“調(diào)車”狀態(tài)
D、20km/h限速模式
A、交路號(hào)
B、列車種類
C、司機(jī)號(hào)
D、車站號(hào)
A、開(kāi)車
B、調(diào)車
C、關(guān)閉
D、根據(jù)運(yùn)行方向隨時(shí)調(diào)整
A、20米
B、50米
C、80米
D、100米
最新試題
空氣位操縱時(shí)，將電空制動(dòng)控制器手柄放運(yùn)轉(zhuǎn)位，不得隨意扳動(dòng)。
JK0043走行部監(jiān)測(cè)裝置，將監(jiān)測(cè)到的軸承溫度、沖擊故障預(yù)警信息不能實(shí)時(shí)送副機(jī)顯示。
DK-1型電空制動(dòng)機(jī)可以自行控制過(guò)量減壓量。
CCBⅡ制動(dòng)機(jī)，補(bǔ)機(jī)未與本務(wù)機(jī)連掛，嚴(yán)禁將制動(dòng)模式設(shè)置為“補(bǔ)機(jī)”狀態(tài)。
列車運(yùn)行中遇監(jiān)控裝置無(wú)故排風(fēng)或卸載一次及以上時(shí)，即可判定為列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障，關(guān)機(jī)并以不超過(guò)20km/h的速度，維持運(yùn)行至前方車站。
總風(fēng)缸是車輛貯存壓縮空氣的地方，制動(dòng)是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用。
HXD3電力機(jī)車采用分布式微機(jī)控制系統(tǒng)。
HXD3電力機(jī)車，交班應(yīng)關(guān)斷控制柜面板上的控制電源輸出QA61自動(dòng)開(kāi)關(guān)。
CCBⅡ制動(dòng)機(jī)附掛運(yùn)行時(shí)，不需將大閘放置重聯(lián)位。
DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中繼閥是用來(lái)根據(jù)作用風(fēng)缸的壓力變化來(lái)控制制動(dòng)管壓力變化的。