下圖所示刮片形式分別為是（）
A.有骨刮片；無(wú)骨刮片；
B.無(wú)骨刮片；有骨刮片；
C.有骨刮片；有骨刮片；
D.無(wú)骨刮片；無(wú)骨刮片；
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A.車門(mén)玻璃
B.側(cè)圍角窗玻璃
C.角窗玻璃（車門(mén)上）
D.天窗玻璃
如下圖，內(nèi)水切與門(mén)護(hù)板卡接固定，卡接骨架需使用較硬的PP材質(zhì)，圖示區(qū)域分界線下部需采用（）
A.軟質(zhì)TPV材質(zhì)
B.硬的PP材質(zhì)
C.EPDM發(fā)泡膠
D.都可以，不做要求
A.發(fā)泡膠
B.密封膠
C.發(fā)泡膠或密實(shí)膠均可
D.以上都可以
A.升降器
B.門(mén)護(hù)板內(nèi)扣手安裝點(diǎn)
C.門(mén)鎖內(nèi)開(kāi)拉索過(guò)孔
D.外把手
A.夾持玻璃
B.防水防塵
C.隔音密封
D.減小玻璃升降阻力
最新試題
車身輕量化設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單的車身減重，其設(shè)計(jì)理念貫穿于車身整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，是與車身性能設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系在一起的一個(gè)（）平衡設(shè)計(jì)。
在車身本體上通過(guò)（）安裝上車門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋，便構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)。
將白車身總成分解為若干個(gè)分總成，相鄰兩個(gè)分總成的結(jié)合面稱為（）
車身不僅能吸收能量，而且還要更好地快速分散碰撞能量，更好地實(shí)現(xiàn)（）的設(shè)計(jì)理念。
現(xiàn)代轎車保險(xiǎn)杠護(hù)板通常選用的材料為（）
整車開(kāi)發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、（）、批量開(kāi)發(fā)、批量準(zhǔn)備和批量管理等幾個(gè)階段。
試驗(yàn)表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）
好的汽車開(kāi)發(fā)流程，是把“合適”的產(chǎn)品，在“合適”的時(shí)間，以“合適”的（）投放市場(chǎng)。
下列哪一項(xiàng)不屬于車身結(jié)構(gòu)的功能件（）
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。