A、各個(gè)排氣管測(cè)值的最大值
B、各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值
C、各個(gè)排氣管測(cè)值的最小值
D、任意一只排氣管的測(cè)值
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A、最高轉(zhuǎn)速
B、中等轉(zhuǎn)速
C、額定轉(zhuǎn)速
D、最大扭矩轉(zhuǎn)速
A、CO
B、HC
C、NO
D、SO
A.CO
B.HC
C.NO
D.SO
A.NO增多,未燃的HC減少
B.NO減少,未燃的HC增多
C.NO增多,未燃的HC也增多
D.NO減少,未燃的HC也減少
A.CO含量最低,HC排放濃度較高
B.CO含量最低,HC排放濃度也較低
C.CO含量較高,HC排放濃度也較高
D.CO含量較高,HC排放濃度較低
最新試題
車速越低,液力變矩器的增扭作用就小。()
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率決定了汽車的()。
轉(zhuǎn)向盤自由行程是指汽車保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí),左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。()
干度X的定義為濕蒸氣中的飽和蒸氣與濕蒸氣總量的比值。
利用活性炭來(lái)除臭仍然是汽車空調(diào)主要的方法,它能吸附空氣中()的成分。
空調(diào)制冷系統(tǒng)受到兩種形式的干擾,即()。
噴油提前角減小可使廢氣中的NOX的排量增加。()
汽車運(yùn)輸企業(yè)物資管理體系要堅(jiān)持()、分級(jí)管理的原則。
汽車在翻漿路面行駛時(shí),正確的操作是()。
設(shè)計(jì)安全氣囊系統(tǒng)的宗旨是汽車發(fā)生碰撞的()時(shí)間內(nèi)駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣囊。