通過分析道岔動作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。

在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當對位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。

物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比，與其橫截面積S成反比，與電阻率ρ成反比。

萬用表置于歐姆擋，對二極管進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負極。

調車信號開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號機內(nèi)方時，調車信號機的白燈應關閉。

列車在調車過程中進路辦理錯誤，須要返回到原來正確的進路內(nèi)。

照成轉轍機卡缺口原因有（）。

測量點燈單元I次側的電壓，標準值為（）VAC

ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。

由CBTC信號系統(tǒng)設置的虛擬區(qū)段，用于列車追蹤及（）信息的交互。