A.繞山包回頭
B.較陡山坡回頭
C.利用一面山坡連續(xù)回頭
D.兩回頭曲線之間間距不宜太長(zhǎng)
E.利用山脊平臺(tái)或山坡平緩地帶回頭
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A.汽車重心至后軸的距離越大,汽車的縱向穩(wěn)定性越差
B.汽車重心越低,汽車的縱向穩(wěn)定性越好
C.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象
D.發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象
E.汽車縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無法確定
關(guān)于路線轉(zhuǎn)角α及平曲線長(zhǎng)度,正確的說法是()。
A.A
B.B
C.C
D.D
E.E
A.規(guī)范中只有最小坡長(zhǎng)規(guī)定
B.規(guī)范中只有最大坡長(zhǎng)規(guī)定
C.規(guī)范中既有最小坡長(zhǎng)規(guī)定,又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定
D.各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段,以及其他橫向排水不暢的路段,應(yīng)采用不小于0.1%的縱坡
E.高原地區(qū)最大縱坡折減后若小于4%,則仍采用4%
A.繞山包是布設(shè)回頭曲線的有利地形,能以緩坡克服高差,而且視距良好
B.地形較開闊、橫坡較緩的山溝或洼地,無不良水文、地質(zhì)情況時(shí),布設(shè)回頭曲線,不僅節(jié)省工程,而且視覺良好
C.在同一山坡而不在同一平面的回頭曲線,路基上切下填,工程量大,但對(duì)行車、施工、養(yǎng)護(hù)有利
D.利用山脊平坦臺(tái)地或平緩坡地布設(shè)回頭曲線是適宜的,因?yàn)樯暇€挖方不深,下線填方不高而路基穩(wěn)定
E.回頭曲線的來回兩支不能在同一平面上
A.不能利用影像地圖進(jìn)行定線
B.可在航測(cè)儀器形成的光學(xué)立體模型上直接定線
C.可利用航測(cè)儀器測(cè)制各種比例尺的地形圖,進(jìn)行紙上定線
D.目前航測(cè)儀器還不能測(cè)繪大比例尺地形圖,難以進(jìn)行紙上定線
E.目前航測(cè)成圖精度低,不能滿足公路測(cè)設(shè)的用圖要求
最新試題
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
平面交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí),標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的繪制方法主要有()。
下列選項(xiàng)不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點(diǎn)的是()
城市道路紅線規(guī)劃主要工作內(nèi)容包括()。
縱斷面設(shè)計(jì)豎曲線的作用描述不正確的是()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路可供選擇的設(shè)計(jì)速度有()。
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。
關(guān)于中央分隔帶開口部的設(shè)置,敘述正確的有()
無信號(hào)平面交叉口產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是()車輛。
實(shí)踐證明交叉口立面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是()。