A、靜電、電子控制單元(ECU)
B、大電流、電子控制單元(ECU)
C、瞬間過電壓、電子控制單元(ECU)
D、電子控制單元(ECU)、過電流
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A、1
B、2
C、3
D、4
A、電壓檢查
B、電流檢查
C、斷缸檢查
D、油壓檢查
A、電阻、電壓、電流
B、電阻、電壓、噴油量
C、電流、電壓、噴油量
D、電阻、電流、噴油量
A、執(zhí)行元件
B、傳感器
C、傳感器;執(zhí)行元件
D、執(zhí)行元件;傳感器
A、控制元件
B、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣前管、進(jìn)氣岐管
C、傳感器
D、執(zhí)行元件
最新試題
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由()驅(qū)動(dòng)。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)?()
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括()。
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門()。
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
電子控制汽油機(jī)采用()的進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
當(dāng)電源電壓升高時(shí),電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。