A.最大實(shí)體狀態(tài)是指實(shí)際要素在給定的尺寸公差范圍內(nèi)，具有材料最多時(shí)的狀態(tài)
B.對(duì)軸、凸臺(tái)等要素是指其外表面為最大極限尺寸狀態(tài)
C.對(duì)孔、槽類要素是指其內(nèi)表面為最大極限尺寸狀態(tài)
D.要求遵守最大實(shí)體原則的要素，應(yīng)相相應(yīng)的公差框格內(nèi)的公差值或基準(zhǔn)代號(hào)字母后標(biāo)注符號(hào)Ｍ
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A.中心架撐塊和支持塊未及時(shí)進(jìn)行調(diào)整
B.背吃刀量過大
C.工作轉(zhuǎn)速合適
D.砂輪較鈍
A.原有值
B.精度值
C.角度值
D.修正值
A.濕度
B.溫度
C.水分
D.加工方法
A.增大背吃刀量
B.調(diào)整尾座頂尖的頂緊力
C.切削液供應(yīng)量不用充分
D.工作轉(zhuǎn)速要適當(dāng)升高
A.頭架與尾座頂尖與工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)方向不平行
B.中心架調(diào)整合適
C.絲杠兩側(cè)面磨刮量不均勻
D.工作臺(tái)移動(dòng)時(shí)傾斜
最新試題
為了提高深孔磨削的（），須劃分粗磨、半精磨與精磨等磨削階段，適當(dāng)?shù)胤峙淠ハ饔嗔俊?/p>
由于臥式車床在使用過程中，導(dǎo)軌中間部位磨損最嚴(yán)重，為了補(bǔ)償磨損和彈性變形，一般使導(dǎo)軌磨削后導(dǎo)軌面呈（）狀。
平尺主要用作（）的刮研和測(cè)量的基準(zhǔn)。
導(dǎo)軌采用中頻感應(yīng)（）磨削工藝。
珩磨進(jìn)給方式不正確的是（）
可用于齒輪磨削、螺紋磨削及珩磨和精密磨削等加工的磨削液是（）
單線砂輪縱向進(jìn)給磨削法磨削螺紋的磨削方式屬于（）
蝸桿測(cè)量使用量具不包括（）
用圓錐量規(guī)檢驗(yàn)簡(jiǎn)單錐體時(shí)，可在塞規(guī)的圓錐表面上涂上均勻分布的（）條紅油，然后與工件表面緊貼，轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度后，取出觀察。
加工車床導(dǎo)軌時(shí)，以導(dǎo)軌面自身為粗基準(zhǔn)進(jìn)行加工而不是以床身底座為粗基準(zhǔn)，這是為了（）