簡述車速對滾動阻力系數(shù)的影響。

除（）阻力外，其它行駛阻力都與汽車的總重力成正比。

發(fā)動機(jī)制造廠提供的發(fā)動機(jī)特性曲線常是在試驗(yàn)臺上未帶（）發(fā)電機(jī)等條件下測得的，帶上全部附件時的發(fā)動機(jī)特性曲線稱為使用特性曲線。

發(fā)動機(jī)的（）對汽車動力性影響最大。

在長途運(yùn)輸中，其技術(shù)速度要比城市短途運(yùn)輸（）

汽車拖帶掛車后，由于發(fā)動機(jī)的功率利用率提高，實(shí)際上增大了節(jié)氣門的開度，使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大的功率和轉(zhuǎn)矩。由于進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，燃燒后發(fā)出的熱量增加，使（）均大為增加。

變速器擋位多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會，提高了汽車的（）。

滾動阻力系數(shù)的大小與（）等有關(guān)。

提高汽車平均技術(shù)速度的途徑很多，主要有哪幾個方面？

（）擋的傳動比直接影響汽車起步加速性能和最大爬坡能力。