發(fā)動機發(fā)出的功率始終（）機械傳動損失和全部運動阻力所消耗的功率。

變速器處于（）時，主減速器傳動比將直接影響汽車的動力性。

車輪滾動時，輪胎與路面在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生（）的相互作用力，以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形。

汽車的質(zhì)量分為（）兩部分。

提高汽車平均技術(shù)速度的途徑很多，主要有哪幾個方面？

除（）阻力外，其它行駛阻力都與汽車的總重力成正比。

第五輪儀主要由（）等部分組成。

發(fā)動機制造廠提供的發(fā)動機特性曲線常是在試驗臺上未帶（）發(fā)電機等條件下測得的，帶上全部附件時的發(fā)動機特性曲線稱為使用特性曲線。

汽車拖帶掛車后，由于發(fā)動機的功率利用率提高，實際上增大了節(jié)氣門的開度，使發(fā)動機發(fā)出較大的功率和轉(zhuǎn)矩。由于進入氣缸的混合氣量增多，燃燒后發(fā)出的熱量增加，使（）均大為增加。

單車起步時離合器接合延續(xù)時間一般約為（）s