充分發(fā)揮汽車動(dòng)力主要是提高汽車的（）速度和有效載重量，即提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用程度。

胎的（）對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。

傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件——（）等的功率損失所組成。

滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小與（）等有關(guān)。

汽車拖帶掛車后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率提高，實(shí)際上增大了節(jié)氣門的開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率和轉(zhuǎn)矩。由于進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，燃燒后發(fā)出的熱量增加，使（）均大為增加。

軟路面行駛的汽車，車速不高，要求輪胎半徑（），主要是為了增加輪胎與路面間的附著系數(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的（）對(duì)汽車動(dòng)力性影響最大。

提高汽車平均技術(shù)速度的途徑很多，主要有哪幾個(gè)方面？

變速器處于（）時(shí)，主減速器傳動(dòng)比將直接影響汽車的動(dòng)力性。

簡述車速對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響。