汽車驅(qū)動力的提高受到（）的限制，不能無限地加大，所以過大地增大發(fā)動機功率也是無益的。

發(fā)動機制造廠提供的發(fā)動機特性曲線常是在試驗臺上未帶（）發(fā)電機等條件下測得的，帶上全部附件時的發(fā)動機特性曲線稱為使用特性曲線。

根據(jù)汽車的行駛方程式和驅(qū)動力—行駛阻力平衡圖，可以確定汽車的（）能力。

汽車發(fā)動機的功率利用程度，主要取決于（）因素。

變速器擋位多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的（）。

試驗表明，在海拔4000m地區(qū)，發(fā)動機有效功率只有原來的（）%。

充分發(fā)揮汽車動力主要是提高汽車的（）速度和有效載重量，即提高汽車發(fā)動機功率的利用程度。

汽車的質(zhì)量分為（）兩部分。

發(fā)動機的（）對汽車動力性影響最大。

在長途運輸中，其技術(shù)速度要比城市短途運輸（）