A.汽車(chē)結(jié)構(gòu)
B.載重量
C.道路條件
D.阻力
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A.動(dòng)力性能
B.制動(dòng)性
C.操縱穩(wěn)定性
A.空氣阻力
B.滾動(dòng)阻力
C.上坡阻力
D.加速阻力
A.加速能力
B.爬坡能力
C.制動(dòng)能力
A.最大扭矩
B.外特性
C.最大功率
D.最大轉(zhuǎn)矩
A.汽車(chē)的總體布置
B.行駛狀況
C.道路的坡度
D.汽車(chē)的質(zhì)量
最新試題
在運(yùn)行路線(xiàn)的最大坡道上用（）擋起步
汽車(chē)拖掛后，與單車(chē)的工作情況不同，拖掛后所需發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率增大；傳動(dòng)系傳遞的轉(zhuǎn)矩（）
在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，其技術(shù)速度要比城市短途運(yùn)輸（）
汽車(chē)拖帶掛車(chē)后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率提高，實(shí)際上增大了節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率和轉(zhuǎn)矩。由于進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，燃燒后發(fā)出的熱量增加，使（）均大為增加。
對(duì)載貨汽車(chē)，其滿(mǎn)載和空載的技術(shù)速度相差（）%。
胎的（）對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。
根據(jù)汽車(chē)的行駛方程式和驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖，可以確定汽車(chē)的（）能力。
試驗(yàn)表明，在海拔4000m地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率只有原來(lái)的（）%。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度，主要取決于（）因素。
汽車(chē)的動(dòng)力性是汽車(chē)各種使用性能中（）的性能。