A.（一級車數(shù)+二級車數(shù)+三機車數(shù)）÷各級車數(shù)總和
B.2（一級車數(shù)+二級車數(shù)+三機車數(shù)）÷各級車數(shù)總和
C.（3×一級車數(shù)+2×二級車數(shù)+1×三機車數(shù)）÷各級車數(shù)總和
D.（1×一級車數(shù)+2×二級車數(shù)+3×三機車數(shù)）÷各級車數(shù)總和
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A.四分之三
B.五分之三
C.三分之二
D.二分之一
A.汽車的鋼板彈簧
B.變速箱內(nèi)的齒輪
C.前后輪之間的傳動軸
D.發(fā)動機的曲柄連桿
A.
B.
C.
D.
A.汽車零件磨損而導(dǎo)致的配合間隙的變化
B.冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)中沉淀物的積累
C.零部件材料的隱蔽性缺陷
D.潤滑油消耗率及潤滑油中機械雜質(zhì)含量
A.增多；變差；較大
B.減少；變差；較大
C.增多；變好；較小
D.減少；變好；較小
最新試題
隨著混合動力電動汽車和純電動汽車的普及，（）的應(yīng)用越來越多。
全時四驅(qū)是一種基于后驅(qū)傳動機構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下車輛以后輪來驅(qū)動行駛。
裝備汽油機自動啟停系統(tǒng)的汽車平均節(jié)油率為8%～15%，路況越擁堵、發(fā)動機排量越大，效果越明顯。
高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值扭矩最低、接觸應(yīng)力最小和最耐磨的原則來設(shè)計。
汽油機自動啟停技術(shù)的優(yōu)點有（）。
四驅(qū)系統(tǒng)一般有（）三種。
（）不屬于CVT的無極變速機構(gòu)。
電控機械式自動變速器電控系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)有（）。
四輪驅(qū)動系統(tǒng)有良好循跡性，車輛的操控性和高速過彎能力也非常好。
分時四驅(qū)通過在變速器和傳動軸之間增加一個（）來實現(xiàn)動力向前橋傳輸與斷開。