A、實際調(diào)查法是通過定期對收費站車輛實際行駛的調(diào)查確定,多方認(rèn)可的車輛行駛路徑 B、實際調(diào)查法是通過定期對多路徑路段車輛實際行駛路徑的調(diào)查確定,多方認(rèn)可的車輛行駛路徑 C、實際調(diào)查法是通過定期對多調(diào)查斷面車輛實際行駛的調(diào)查確定,多方認(rèn)可的車輛行駛路徑 D、實際調(diào)查法是通過定期對多路徑路段車輛實際行駛路徑的調(diào)查確定,小客車的車輛行駛路徑
A、各路段業(yè)主能夠通過協(xié)商達(dá)成一致 B、協(xié)商法對于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單,各路段容易達(dá)成一致的多路徑問題比較適用 C、協(xié)商法對于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單,各路段容易達(dá)成一致的多路徑問題比較適用 D、協(xié)商法對于結(jié)構(gòu)簡單,各路段容易達(dá)成一致的多路徑問題比較適用
A、最大概率法直接將多路徑車輛通行費分配給最大概率路徑,最大概率在多路徑的行駛概率相差較大時,精確也較高 B、在多路徑的行駛概率較小時,誤差較大 C、最大概率法直接將多路徑車輛通行費分配給最大概率路徑,最大概率在多路徑的行駛概率相差較小時,精確也較高 D、多路徑的行駛概率較大時,誤差較大