A.真實(shí)
B.規(guī)范
C.及時(shí)
D.信息
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A.產(chǎn)量指標(biāo)
B.質(zhì)量指標(biāo)
C.工時(shí)利用指標(biāo)
D.工時(shí)利用指標(biāo)升降
A.確定考核標(biāo)準(zhǔn)
B.注重指標(biāo)分解
C.全面兼顧
D.責(zé)權(quán)利結(jié)合
A.簡單明確
B.以流水線為單位
C.以個(gè)人為單位
D.以輪班為單位
A.采取本質(zhì)安全法則
B.防止和避免人和物的運(yùn)動(dòng)軌跡的交叉
C.控制人的不安全行為
D.控制物的不安全狀態(tài)
A.遺傳及社會(huì)環(huán)境
B.人的缺點(diǎn)
C.人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)
D.事故
E.傷害
最新試題
QC小組成果發(fā)表的形式多種多樣,主要有()、大會(huì)發(fā)表型。
下列不屬于高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的是()
()的事項(xiàng)必須得到上級(jí)機(jī)關(guān)明確指示或批準(zhǔn)后方可付諸行動(dòng)。
日本修建高速鐵路采用的模式是()
為便于自主地開展現(xiàn)場改善活動(dòng),QC小組人數(shù)一般為()為宜。
設(shè)想具有()性。
新一代調(diào)度集中異常情況處理只存在(),正常情況下不存在控制權(quán)轉(zhuǎn)換問題。
現(xiàn)場型課題的QC小組通常以()為主體組成。
在當(dāng)今世界上時(shí)速為多少時(shí)稱為準(zhǔn)高速()
因果圖探討一個(gè)質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因,一般從()等五個(gè)方面進(jìn)行分析。