A.停止、滑跑時(shí)支撐飛機(jī)
B.保證飛機(jī)飛行過(guò)程中的穩(wěn)定性、操縱性
C.減小飛機(jī)著陸時(shí)的撞擊力和顛簸跳動(dòng)
D.實(shí)現(xiàn)滑跑中剎車(chē)減速
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A.桁梁式
B.桁條式
C.構(gòu)架式
D.硬殼式
A.裝載載荷
B.升力載荷
C.起飛著陸載荷
D.增壓載荷
A.產(chǎn)生升力
B.安裝襟翼
C.連接和裝載
D.飛機(jī)的俯仰平衡和操縱
A.產(chǎn)生升力
B.橫向穩(wěn)定作用
C.橫向操縱作用
D.縱向操縱作用
A.平流層、對(duì)流層、中間層、電離層、散逸層
B.對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散逸層
C.對(duì)流層、平流層、電離層、中間層、散逸層
D.對(duì)流層、平流層、中間層、散逸層、電離層
最新試題
一般來(lái)說(shuō)磁方向?yàn)?67°的跑道其跑道號(hào)為27，若從該跑道另一端來(lái)標(biāo)識(shí)跑道，其跑道號(hào)應(yīng)標(biāo)記為（）
SHEL模型中H代表的是（）。
下列有關(guān)臨時(shí)機(jī)場(chǎng)的選定，描述有誤的是（）。
機(jī)場(chǎng)的救援和消防等級(jí)是指機(jī)場(chǎng)所具備的與使用該機(jī)場(chǎng)最高類(lèi)別的航空器相對(duì)應(yīng)的消防救援能力。一般來(lái)說(shuō)，可起降航空器機(jī)身越長(zhǎng)、寬度越大，消防保障等級(jí)和保障救援能力越強(qiáng)，級(jí)別越（）
航空界人為因素主要關(guān)注的目標(biāo)是（）。
下列有關(guān)空中游覽的描述，有誤的是（）。
根據(jù)跑道運(yùn)行類(lèi)型，機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域障礙物限制面主要包括進(jìn)近面、過(guò)渡面、錐形面、內(nèi)水平面、內(nèi)過(guò)渡面和復(fù)飛面等限制面，其中內(nèi)水平面是高出機(jī)場(chǎng)高程（）米的一個(gè)水平面。
飛機(jī)計(jì)算氣壓高度時(shí)需要用到哪個(gè)基本參數(shù)？（）
目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（Visual Approach Slope Indicator System，VASIS）一般由多組成對(duì)的燈組組成，用于引導(dǎo)飛機(jī)在進(jìn)近過(guò)程中保持正常下滑航跡，一般來(lái)說(shuō)當(dāng)航空器位于正確（標(biāo)稱(chēng)）下滑道時(shí)，看到助航燈光（）
現(xiàn)代最為快捷和安全的出行方式是（）。