A.縮短貨物在庫(kù)場(chǎng)的堆存時(shí)間
B.充分利用庫(kù)場(chǎng)的容
C.增加庫(kù)場(chǎng)的堆存噸數(shù)
D.增加貨物的種類
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A.甲組離散系數(shù)大于乙組
B.甲組離散系數(shù)小于乙組
C.甲組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
D.乙組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
A.居民收入與儲(chǔ)蓄
B.產(chǎn)量與生產(chǎn)費(fèi)用
C.廣告費(fèi)與銷售額
D.物價(jià)水平與居民生活水平
A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
A.貨車日產(chǎn)量的高低,往往包含著大、小型車在貨車總數(shù)中所占的比重和重質(zhì)貨物或輕浮貨物在總貨運(yùn)量中所占比重的影響
B.僅僅從貨車日產(chǎn)量這個(gè)指標(biāo)的數(shù)字增減上,難以充分說(shuō)明貨車運(yùn)用效率的狀況
C.貨車日產(chǎn)量這個(gè)指標(biāo)的綜合程度很高
D.一個(gè)鐵路局的貨車日車量在很大程度上會(huì)受從局外接入重車占其工作量的比重的影響
A.貨物堆存噸天數(shù)是指報(bào)告期內(nèi)庫(kù)場(chǎng)堆存貨物的噸數(shù)與其堆存天數(shù)乘積的總和
B.這個(gè)指標(biāo)僅反映了貨物堆存的數(shù)量
C.它既是考核庫(kù)場(chǎng)工作的產(chǎn)量指標(biāo),也是計(jì)算庫(kù)場(chǎng)堆存工作質(zhì)量指標(biāo)的依據(jù)
D.在分析貨物堆存噸天數(shù)時(shí),不能單獨(dú)根據(jù)絕對(duì)數(shù)來(lái)衡量庫(kù)場(chǎng)堆存工作的好壞
最新試題
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。
不能作為運(yùn)輸成本的是()
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒(méi)有關(guān)系。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。