A.庫場(或車)內(nèi)
B.水平搬運
C.起落艙
D.艙內(nèi)
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A.縮短貨物在庫場的堆存時間
B.充分利用庫場的容
C.增加庫場的堆存噸數(shù)
D.增加貨物的種類
A.甲組離散系數(shù)大于乙組
B.甲組離散系數(shù)小于乙組
C.甲組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
D.乙組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
A.居民收入與儲蓄
B.產(chǎn)量與生產(chǎn)費用
C.廣告費與銷售額
D.物價水平與居民生活水平
A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
A.貨車日產(chǎn)量的高低,往往包含著大、小型車在貨車總數(shù)中所占的比重和重質(zhì)貨物或輕浮貨物在總貨運量中所占比重的影響
B.僅僅從貨車日產(chǎn)量這個指標的數(shù)字增減上,難以充分說明貨車運用效率的狀況
C.貨車日產(chǎn)量這個指標的綜合程度很高
D.一個鐵路局的貨車日車量在很大程度上會受從局外接入重車占其工作量的比重的影響
最新試題
試述價值規(guī)律對運輸市場的調(diào)節(jié)作用。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟模式是()
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴格,受氣象限制較多的運輸方式是()
簡述運輸需求包括的內(nèi)容。
不能作為運輸成本的是()
運輸市場具有非固定性的特點。
從經(jīng)濟學(xué)的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
影響運輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()