A.貨運(yùn)信息不暢
B.安全認(rèn)證體系尚未建立
C.部門保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重
D.電子信息技術(shù)領(lǐng)先
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A.單件作業(yè)法
B.集裝作業(yè)法
C.散裝作業(yè)法
D.人工作業(yè)法
A.與國(guó)家政策相結(jié)合
B.與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相適應(yīng)
C.集中資源量力而行
D.善于創(chuàng)新出奇制勝
A.運(yùn)輸組織方式和手段落后
B.市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體數(shù)量過多
C.專業(yè)化運(yùn)輸分工不細(xì)
D.以上都不對(duì)
A.旅客運(yùn)輸量將持續(xù)增長(zhǎng)
B.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步擴(kuò)大和密集
C.旅游和出租車客運(yùn)將更加興旺發(fā)達(dá)
D.車輛結(jié)構(gòu)將向多樣化發(fā)展
A.決策性
B.目標(biāo)性
C.適應(yīng)性
D.靈活性
最新試題
為保證企業(yè)所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)具有先進(jìn)性，應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)積極采用（），這是我國(guó)當(dāng)前的一項(xiàng)重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策。
對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)有著企業(yè)戰(zhàn)略具有局部性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、整體最優(yōu)性、風(fēng)險(xiǎn)性和社會(huì)性等特征。
先下基層鍛煉，表現(xiàn)出才能和政績(jī)后獲得提升，先擔(dān)任基層主管，然后擔(dān)任中層領(lǐng)導(dǎo)乃至高層領(lǐng)導(dǎo)，這種職業(yè)發(fā)展的路徑是（）。
M型組織結(jié)構(gòu)是一種（）的形式。
簡(jiǎn)要分析不同類型的管理者與管理技能之間的匹配。
企業(yè)的生產(chǎn)過程是（）二者相互結(jié)合、相互作用的統(tǒng)一過程。
權(quán)變組織理論的根本目的在于提出最適合具體情況的組織設(shè)計(jì)和管理行為。
可以通過感覺器官直接體察到的視之有形、聞之有聲、觸之有覺的文化形象是（）。
企業(yè)是（）的經(jīng)濟(jì)組織，這是企業(yè)與社會(huì)政治組織、行政組織和事業(yè)單位的重要區(qū)別。
下列經(jīng)濟(jì)組織可稱之為企業(yè)的是（）。