A.采樣sinδ值（δ為相位差）并計(jì)算出合閘提前量
B.對(duì)正弦脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法
C.采用數(shù)字-模擬電路產(chǎn)生，并向計(jì)算機(jī)發(fā)出中斷申請(qǐng)
D.對(duì)三角波脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法
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A.檢測(cè)結(jié)果可用于計(jì)算機(jī)識(shí)別發(fā)電機(jī)的輸出頻率
B.檢測(cè)結(jié)果可用于判斷原動(dòng)機(jī)是否超速
C.檢測(cè)結(jié)果一般以開(kāi)關(guān)量的形式輸入計(jì)算機(jī)
D.檢測(cè)結(jié)果可用于判斷原動(dòng)機(jī)是否起動(dòng)成功
A.計(jì)時(shí)器對(duì)同頻脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)時(shí)的方法
B.與數(shù)字-模擬電站同樣的方法
C.對(duì)正弦脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法
D.對(duì)三角波脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法
A.發(fā)出警報(bào)，提醒值班輪機(jī)員處理
B.立即使停車電磁閥動(dòng)作
C.進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移后立即使停車電磁閥動(dòng)作
D.進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移后，再空轉(zhuǎn)10規(guī)定時(shí)間后使停車電磁閥動(dòng)作
A.可以是由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成的集散型電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
B.可以是由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成的電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
C.可以由多臺(tái)計(jì)算機(jī)代替電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
D.可以是由PLC組成的電站自動(dòng)控制系統(tǒng)
A.用于控制原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速
B.用于判斷原動(dòng)機(jī)是否起動(dòng)成功
C.用于判斷原動(dòng)機(jī)是否超速
D.用于檢測(cè)原動(dòng)機(jī)的零轉(zhuǎn)速
最新試題
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動(dòng)態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。
對(duì)于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過(guò)渡過(guò)程多屬（）。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若超調(diào)量等于0，則動(dòng)態(tài)過(guò)程是（）。
超調(diào)量和過(guò)渡過(guò)程時(shí)間分別是控制系統(tǒng)的（）。
在反饋控制系統(tǒng)中，給定值為r，被控量為y，對(duì)無(wú)差控制系統(tǒng)，其超調(diào)量σp為（）。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過(guò)渡過(guò)程是（）。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開(kāi)關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無(wú)故障后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。
主開(kāi)關(guān)受船體振動(dòng)，易自動(dòng)跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過(guò)電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太?。虎茏杂擅摽蹤C(jī)構(gòu)鉤不??；⑤過(guò)流脫扣器失調(diào)，動(dòng)作電流值太低，在正常負(fù)載電流時(shí)已接近動(dòng)作值；
反饋控制系統(tǒng)從擾動(dòng)發(fā)生到系統(tǒng)達(dá)到新穩(wěn)態(tài)這段時(shí)間稱為（）。