A.兩臺(tái)機(jī)的δ為負(fù)值且相等
B.兩臺(tái)機(jī)的δ為正值且相等
C.兩臺(tái)機(jī)的δ為0
D.兩臺(tái)機(jī)的δ為正值且不相等
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A．當(dāng)運(yùn)行機(jī)組的功率不能滿足用電負(fù)載需要時(shí)應(yīng)自動(dòng)解列
B．自動(dòng)并車裝置是用于柴油機(jī)組之間自動(dòng)并車的
C．自動(dòng)解列是指把負(fù)載轉(zhuǎn)移到一臺(tái)發(fā)電機(jī)上，然后把原來帶負(fù)載發(fā)電機(jī)組自動(dòng)與電網(wǎng)脫開
D．自動(dòng)并車是指備用機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng)
A.略有上升
B.略有下降
C.保持不變
D.不定
A.設(shè)電壓調(diào)差系數(shù)調(diào)整器
B.設(shè)勵(lì)磁電流分配器
C.在直流側(cè)加均壓線
D.在交流側(cè)加均壓線
A.在直流側(cè)加均壓線
B.在交流側(cè)加均壓線
C.設(shè)勵(lì)磁電流分配器
D.設(shè)電壓調(diào)差系數(shù)調(diào)整器
最新試題
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
在柴油機(jī)貨船機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制的有（）。①輔鍋爐水位；②輔鍋爐蒸汽壓力；③燃油黏度；④氣缸冷卻水溫度；⑤主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的轉(zhuǎn)速；⑥分油機(jī)自動(dòng)排渣。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動(dòng)態(tài)過程波動(dòng)較大，則是（）。
對(duì)于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
在機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點(diǎn)火；③分油機(jī)排渣；④柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動(dòng)操舵。
評(píng)價(jià)定值控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
最大動(dòng)態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動(dòng)靜觸頭不接觸；③動(dòng)觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動(dòng)作后未復(fù)位；