單項(xiàng)選擇題在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速通過(guò)（）調(diào)定。

A.加速速率限制環(huán)節(jié)
B.輪機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)速限制
C.負(fù)荷程序限制
D.調(diào)速器


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1.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若出現(xiàn)車鐘從“SLOW”位置減小到“D．S.”位置時(shí)主機(jī)無(wú)法減速，正確的調(diào)試方法是（）。

A.調(diào)小增壓空氣壓力限制環(huán)節(jié)的起始油量
B.調(diào)小最小轉(zhuǎn)速限制值
C.調(diào)小臨界轉(zhuǎn)速的下限值
D.調(diào)大主機(jī)減速速率

2.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)車鐘的轉(zhuǎn)速發(fā)訊裝置發(fā)生故障，此時(shí)主機(jī)（）。

A.轉(zhuǎn)速保持原速度不變
B.轉(zhuǎn)速要降到零
C.轉(zhuǎn)速繞原速度振蕩
D.轉(zhuǎn)速下降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

3.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，輪機(jī)長(zhǎng)最大轉(zhuǎn)速限制的電位器是設(shè)在：（）。

A.機(jī)旁操縱臺(tái)上
B.集中控制室的操縱臺(tái)上
C.駕駛室的操縱臺(tái)上
D.遙控裝置上

4.單項(xiàng)選擇題在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)的程序負(fù)荷回路中，如果節(jié)流選擇閥輸出再經(jīng)一個(gè)節(jié)流閥向氣容充氣，若該節(jié)流閥節(jié)流孔堵塞，則可能產(chǎn)生的現(xiàn)象為（）。

A.只取消慢加速程序負(fù)荷
B.不能從港內(nèi)全速向海上航行速度加速
C.慢加速程序負(fù)荷從額定轉(zhuǎn)速30%開始
D.額定轉(zhuǎn)速30%以上加速只有加速速率限制

5.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，采用給定轉(zhuǎn)速限制轉(zhuǎn)矩時(shí)，其供油限制量是（）。

A.由給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速變化共同確定
B.隨主機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速增大，逐漸增大供油量
C.由設(shè)定轉(zhuǎn)速確定，與實(shí)際轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)
D.由轉(zhuǎn)速的偏差值確定

最新試題

比例閥的工作特點(diǎn)是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，多路閥主要用作（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)，與Sulzer RT-flex機(jī)型不同，它是靠控制（）來(lái)實(shí)現(xiàn)，而Suler RT-flex機(jī)型是以（）來(lái)度量的。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

分級(jí)延時(shí)閥的特點(diǎn)是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)多路閥處于I位時(shí)，則是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

多路閥有（）個(gè)位置，有（）個(gè)通路。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥是按（）原理工作的，靠（）使輸出穩(wěn)定。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，當(dāng)主機(jī)停車時(shí)，輔助鼓風(fēng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)行（）分鐘后才停機(jī)，在手動(dòng)操作模式下，由操作人員控制。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，與常規(guī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)相似，輸入通道它有（）輸入。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在起動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，完成換向邏輯鑒別的元件是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題