A.1.21×10-5
B.1.8×10-5
C.2.3×10-5
D.2.6×10-5
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柴油機(jī)功率計(jì)算公式中的氣缸常數(shù)C，與下列哪些因素有關(guān)（）。
Ⅰ．每轉(zhuǎn)工作行程數(shù)
Ⅱ．柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
Ⅲ．氣缸直徑
Ⅳ．活塞行程
Ⅴ．柴油機(jī)缸數(shù)
Ⅵ．氣缸總?cè)莘e
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
當(dāng)噴油提前角過(guò)大時(shí)，測(cè)取的p-v示功圖的特征是（）。
Ⅰ．最高爆發(fā)壓力過(guò)高
Ⅱ．發(fā)火點(diǎn)后移
Ⅲ．示功圖頭部尖瘦
Ⅳ．膨脹線(xiàn)較高
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅳ
燃燒太晚、噴油器噴孔部分堵塞及噴油器漏油異常示功圖的共同特征是（）。
Ⅰ．爆發(fā)壓力降低
Ⅱ．膨脹線(xiàn)有壓力波動(dòng)
Ⅲ．壓縮壓力正常
Ⅳ．膨脹線(xiàn)比正常示功圖高
Ⅴ．示功圖尾部縮短
Ⅵ．示功圖頭部變胖
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
燃燒太早，其示功圖的特征有（）。
Ⅰ．爆發(fā)壓力過(guò)高
Ⅱ．示功圖頭部尖瘦
Ⅲ．膨脹線(xiàn)升高
Ⅳ．燃燒始點(diǎn)提前
Ⅴ．膨脹線(xiàn)降低
Ⅵ．燃燒點(diǎn)滯后
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.爆發(fā)壓力升高
B.排氣溫度降低
C.膨脹線(xiàn)比正常膨脹線(xiàn)高
D.壓縮線(xiàn)比正常壓縮線(xiàn)高
最新試題
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測(cè)器，按其對(duì)轉(zhuǎn)速鑒測(cè)方式通常有（）。①氣壓式；②液壓式；③離心式；④電磁式；⑤彈簧式。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
對(duì)主軸承要求不正確的是：（）。
柴油機(jī)換向到位是指：（）。
關(guān)于軸承的安裝工藝正確的是（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用（）。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，現(xiàn)有0.01mm的墊片5個(gè)，0.15mm的墊片3個(gè)，0.2mm的墊片1個(gè)，現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm，下面（）符合要求。
軸瓦驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查其（）Ⅰ.尺寸，Ⅱ.軸與瓦的接觸質(zhì)量，Ⅲ.材料牌號(hào)和性能，Ⅳ.檢查軸承間隙，Ⅴ.形狀誤差。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說(shuō)法正確的是（）。