進(jìn)入現(xiàn)代，由于汽車的普及和城市郊區(qū)化的結(jié)果，城市變成了中心城市和包括外圍若干城鎮(zhèn)的城郊復(fù)合體。

郊區(qū)城市化和逆城市化是城市化過程中的一類特殊形式。

中心鎮(zhèn)型城市能否發(fā)展成為大城市，取決于城鎮(zhèn)的行政等級、服務(wù)范圍大小以及服務(wù)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和自身的發(fā)展條件。

在一個(gè)國家或區(qū)域，因各城市所處的內(nèi)外條件不同，會(huì)形成城市間不同的職能分工，由此也形成不同的城市規(guī)模。

城市得以發(fā)展壯大的關(guān)鍵原因在于擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和發(fā)達(dá)的交通。

我國城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的起伏波動(dòng)會(huì)影響各級城市數(shù)量的變化。

飛地型城市化通常在中小型城市中才存在。

郊區(qū)化的動(dòng)力機(jī)制，包含（）

只有農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，城市的興起和成長在經(jīng)濟(jì)上才成為可能，因此歷史上第一批城市均誕生在農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)。

大的工商貿(mào)易港口城市如武漢、廣州等不一定瀕臨江河湖海。