你可能感興趣的試題

單項選擇題
（）不會造成柴油機啟動時曲軸只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。
A、QC線圈內(nèi)部開路
B、機油及冷卻水溫度太低
C、DLS線圈閥芯太短
D、柴油機緊急停車裝置在作用位
單項選擇題
無線調(diào)車燈顯示裝置顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮—（）。
A、減速信號
B、連接信號
C、連接信號
D、溜放信號
單項選擇題
股道號碼（）信號顯示：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜間——白色燈光高舉頭上左右小動。
A、二道
B、三道
C、四道
D、五道
單項選擇題
測量柴油機的爆發(fā)壓力時，各缸爆發(fā)壓力相差不超過（）。
A、8%
B、10%
C、12%
D、15%
單項選擇題
當柴油機轉(zhuǎn)速上升時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)結(jié)果是：使牽引發(fā)電機的外特性向（）移動。
A、左上方
B、右上方
C、左下方
D、右下方
單項選擇題
設(shè)遮斷信號機距防護地點不得小于（）m。
A、50
B、100
C、150
D、200
單項選擇題
自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示（）為定位。
A、停車信號
B、注意信號
C、道岔開通信號
D、進行信號
單項選擇題
警報信號鳴示方式為（）。
A、一長三短聲
B、三短聲
C、三長聲
D、一長二短聲
單項選擇題
冷卻風扇葉片與車體風道單側(cè)間隙不小于（）。
A、2.5
B、3.5
C、4.5
D、5.5
單項選擇題
當制動管排風速度大于（）kpa/s時，常用制動就會產(chǎn)生緊急制動作用。
A、600—700
B、630—730
C、650—750
D、680—780

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司機正?；厥直鷷r卸載時，柴油機“飛車”的原因是（）。

你可能感興趣的試題

（）不會造成柴油機啟動時曲軸只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。

無線調(diào)車燈顯示裝置顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮—（）。

股道號碼（）信號顯示：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜間——白色燈光高舉頭上左右小動。

測量柴油機的爆發(fā)壓力時，各缸爆發(fā)壓力相差不超過（）。

當柴油機轉(zhuǎn)速上升時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)結(jié)果是：使牽引發(fā)電機的外特性向（）移動。

設(shè)遮斷信號機距防護地點不得小于（）m。

自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示（）為定位。

警報信號鳴示方式為（）。

冷卻風扇葉片與車體風道單側(cè)間隙不小于（）。

當制動管排風速度大于（）kpa/s時，常用制動就會產(chǎn)生緊急制動作用。

司機正?；厥直鷷r卸載時，柴油機“飛車”的原因是（）。

你可能感興趣的試題

（）不會造成柴油機啟動時曲軸只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。

無線調(diào)車燈顯示裝置顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮—（）。

股道號碼（）信號顯示：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜間——白色燈光高舉頭上左右小動。

測量柴油機的爆發(fā)壓力時，各缸爆發(fā)壓力相差不超過（）。

當柴油機轉(zhuǎn)速上升時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)結(jié)果是：使牽引發(fā)電機的外特性向（）移動。

設(shè)遮斷信號機距防護地點不得小于（）m。

自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示（）為定位。

警報信號鳴示方式為（）。

冷卻風扇葉片與車體風道單側(cè)間隙不小于（）。

當制動管排風速度大于（）kpa/s時，常用制動就會產(chǎn)生緊急制動作用。

司機正?；厥直鷷r卸載時，柴油機“飛車”的原因是（）。

無線調(diào)車燈顯示裝置顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮—（）。

股道號碼（）信號顯示：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜間——白色燈光高舉頭上左右小動。

測量柴油機的爆發(fā)壓力時，各缸爆發(fā)壓力相差不超過（）。

當柴油機轉(zhuǎn)速上升時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)結(jié)果是：使牽引發(fā)電機的外特性向（）移動。

設(shè)遮斷信號機距防護地點不得小于（）m。

自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示（）為定位。

警報信號鳴示方式為（）。

冷卻風扇葉片與車體風道單側(cè)間隙不小于（）。

當制動管排風速度大于（）kpa/s時，常用制動就會產(chǎn)生緊急制動作用。