A.增壓器為第二級增壓,活塞下部為第一級增壓
B.第一級增壓與第二級增壓之間沒有空氣冷卻器
C.外側(cè)掃氣箱為共用,內(nèi)側(cè)掃氣室為各缸獨用
D.外掃氣箱與內(nèi)掃氣室之間互不相通
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.柴油機(jī)起動性能好
B.增壓器為第一級,往復(fù)泵為第二級
C.結(jié)構(gòu)簡單
D.有利于實現(xiàn)高增壓
A.50%-60%
B.60%-70%
C.70%-80%
D.75%-90%
A.往復(fù)泵為第一級增壓,渦輪機(jī)為第二級增壓
B.渦輪機(jī)為第一級增壓,往復(fù)泵為第二級增壓
C.有利于實現(xiàn)高增壓
D.增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜
A.二沖程所需掃氣過量空氣系數(shù)較大
B.二沖程掃氣不完善,新氣摻混廢氣
C.掃氣背壓降低,增壓壓力降低
D.在低負(fù)荷、起動時,廢氣能量小
A.定壓增壓與脈沖增壓均可用單獨增壓系統(tǒng)
B.單獨增壓系統(tǒng)在低增壓時,起動性能良好
C.單獨增壓系統(tǒng)在高增壓時,低負(fù)荷性能良好
D.增壓器全部損壞時,應(yīng)啟動應(yīng)急電動鼓風(fēng)機(jī)
最新試題
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
在高速超負(fù)荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點是()。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有()。①擴(kuò)壓器臟污;②掃氣箱漏氣;③空氣冷卻器漏氣;④進(jìn)、排氣口結(jié)炭;⑤廢氣鍋爐臟堵;⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點之一是()。
單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機(jī)()。①降低油耗率;②降低機(jī)械負(fù)荷;③降低熱負(fù)荷;④提高功率;⑤提高進(jìn)氣密度;⑥消除后燃。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。