A.任命船長(zhǎng)
B.租船合同條款
C.任命船長(zhǎng)和租船合同條款
D.雇傭船員
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A.集裝箱貨運(yùn)站
B.集裝箱碼頭
C.工廠或貨艙
D.貨主指定地方
A.多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人
B.一個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人
C.一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人
D.多個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人
A.船公司成本增加
B.延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間
C.集裝箱租賃業(yè)務(wù)擴(kuò)大
D.集裝箱運(yùn)費(fèi)上升
A.低
B.高
C.視貨源
D.視時(shí)機(jī)
A.攬貨—訂艙—裝貨—卸貨
B.攬貨與訂倉(cāng)—收獲與裝船—卸貨與交付
C.訂倉(cāng)—裝船—承運(yùn)—到貨
D.訂船—接貨裝船—到貨卸貨
最新試題
國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因是（）。
各國(guó)理貨機(jī)構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有（）。
集裝箱拼箱貨的特點(diǎn)是（）。
國(guó)際海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。
貨運(yùn)代理公司送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)工作的業(yè)務(wù)主要有（）。
中國(guó)對(duì)美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。
（）是水路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。
“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。下列不可能被列入“共同海損”的項(xiàng)目是（）。
（）是定期租船的合同范本。
聯(lián)合運(yùn)輸提單又稱為（）。