A.工程師需要站在平臺的角度來進(jìn)行設(shè)變；設(shè)變時需要考慮平臺所有的使用情況
B.設(shè)變需求方需在設(shè)變前組織相關(guān)人員討論能否共同設(shè)變，如不能共同設(shè)變，則設(shè)變需求方設(shè)變成專用件
C.如能共同設(shè)變，對于已投產(chǎn)車型通用件，由LVT統(tǒng)一發(fā)起設(shè)變；對于未投產(chǎn)車型通用件，由設(shè)變需求方發(fā)起設(shè)變
D.在發(fā)起設(shè)變前需要保證所有引用該通用件的DS均已經(jīng)更新到位
E.項目直接進(jìn)行設(shè)變，為了項目進(jìn)度，不需要考慮平臺的共用情況
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A.風(fēng)阻力
B.車頭面積
C.空氣密度
D.車速
A.排量越大越費(fèi)油
B.SUV比轎車更安全
C.轉(zhuǎn)速越高越費(fèi)油
D.德系美系費(fèi)油，日系韓系省油
A.機(jī)械控制
B.電磁控制
C.電液控制
D.硅油控制
A.分時四驅(qū)
B.被動四驅(qū)
C.全時四驅(qū)
D.適時四驅(qū)
A.前橋
B.后橋
C.中間傳動軸
D.分動器
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的信息安全風(fēng)險包括以下哪些？（）
固態(tài)電池大規(guī)模推廣應(yīng)用需要解決的問題包括（）。
下列各項試驗屬于操縱穩(wěn)定性試驗的有（）。
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整車重量目標(biāo)的調(diào)整對底盤承載和動力性經(jīng)濟(jì)性沒有影響。
整車熱管理主要研究對象是發(fā)動機(jī)艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動機(jī)艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動機(jī)艙各零部件的安全性與可靠性，提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能。
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自動泊車系統(tǒng)的關(guān)鍵功能主要有（）。
電控標(biāo)定只需采用傳統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)即可滿足未來產(chǎn)品開發(fā)需求，不需要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。