A.二氧化碳
B.一氧化碳
C.碳?xì)浠衔?br />
D.氮氧化物
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A.i-Stop
B.i-Eloop
C.i-VTEC
D.i-Cloud
A.1
B.2
C.3
D.4
A.過量空氣系數(shù)小于1時(shí)，燃燒室溫度起著決定性作用
B.過量空氣系數(shù)大于1時(shí)，此時(shí)氧濃度起著決定性作用
C.殘余廢氣分?jǐn)?shù)增大，NOx排放升高
D.點(diǎn)火提前角減小，NOx排放量不斷減小
A.進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)壓降必須滿足發(fā)動機(jī)性能要求
B.空濾濾芯的保養(yǎng)里程根據(jù)空氣質(zhì)量有差異
C.因進(jìn)氣系統(tǒng)有排水功能，故涉水時(shí)不必考慮空濾會進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)
D.用于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的附件或空濾蓋總成的移動不需要用特殊的工具
A.模態(tài)分析
B.傳遞損失分析
C.CFD分析
D.進(jìn)氣口噪聲分析
最新試題
定位的主流方式包括（）等。
動力電池是電動汽車的能量來源，但與傳統(tǒng)車的發(fā)動機(jī)不同，動力電池不會產(chǎn)生熱量。
氫燃料內(nèi)燃機(jī)的燃燒產(chǎn)物有哪些？（）
整車重量目標(biāo)的調(diào)整對底盤承載和動力性經(jīng)濟(jì)性沒有影響。
電控標(biāo)定只需采用傳統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)即可滿足未來產(chǎn)品開發(fā)需求，不需要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
以下哪些是乘用車制動系統(tǒng)的部件？（）
下列各項(xiàng)試驗(yàn)屬于操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)的有（）。
整車熱管理主要研究對象是發(fā)動機(jī)艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動機(jī)艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動機(jī)艙各零部件的安全性與可靠性，提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的信息安全風(fēng)險(xiǎn)包括以下哪些？（）
提升電動汽車?yán)m(xù)駛里程有效措施是（）。