A.冷卻模塊
B.駕駛員座椅行程
C.前保截面位置
D.前圍擋板
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A.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)
B.計(jì)算機(jī)輔助制造
C.計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)
D.計(jì)算機(jī)輔助工程
A.SI
B.PA
C.PR
D.CC
A.SI
B.PA
C.PR
D.CC
A.車輪抱死
B.制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)
C.左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等
D.制動(dòng)器進(jìn)水
A.滾動(dòng)阻力
B.空氣阻力
C.坡度阻力
D.加速阻力
最新試題
下面哪些是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)常用的技術(shù)配置？（）
汽車A級(jí)表面是指在汽車制造中，需要達(dá)到最高級(jí)別的表面質(zhì)量。這種高質(zhì)量的表面質(zhì)量要求通常在汽車外觀設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵部件上，例如車門、車頂、引擎蓋等等。
按材料和工藝的不同，可以將車輪分為（）。
空調(diào)控制器通過采集車況及環(huán)境信息可調(diào)節(jié)車內(nèi)（）。
雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)既可參與驅(qū)動(dòng)，也能進(jìn)行能量回收。
電控標(biāo)定只需采用傳統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)即可滿足未來產(chǎn)品開發(fā)需求，不需要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
自動(dòng)駕駛測(cè)試驗(yàn)證可以分為哪幾種手段？（）
制動(dòng)系統(tǒng)主要考慮哪些性能？（）
底護(hù)板安裝于車輛的底部，除了起到一定的防護(hù)作用，還能降低車輛底部傳入乘員艙的噪音，改善整車NVH性能。
下列各項(xiàng)試驗(yàn)屬于操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)的有（）。