A.虧損區(qū)
B.盈利區(qū)
C.不虧不盈
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A.虧損2000
B.盈利22000
C.虧損1900
D.盈利2680
某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達作業(yè)費占20％，中轉和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸礦石的空車走行率也有所加大，預計2012年礦石的平均運程將達660公里，始發(fā)到達作業(yè)費和其他有關情況保持不變。
預計2012年鐵路局礦石的單位運輸支出為（）。
A.0.6分／噸公里
B.0.624分／噸公里
C.0.589分／噸公里
D.0.56分／噸公里
某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達作業(yè)費占20％，中轉和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸礦石的空車走行率也有所加大，預計2012年礦石的平均運程將達660公里，始發(fā)到達作業(yè)費和其他有關情況保持不變。
單位運輸支出隨著運輸距離的延長而（）。
A.增大
B.減小
C.不變
某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達作業(yè)費占20％，中轉和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸礦石的空車走行率也有所加大，預計2012年礦石的平均運程將達660公里，始發(fā)到達作業(yè)費和其他有關情況保持不變。
該鐵路局2011年礦石的單位運輸支出為（）分／噸公里。
A.0.6
B.0.624
C.0.48
D.0.84
A.生產力布局
B.各種運輸方式的線網配置
C.運輸組織的合理性
D.貨物運輸速度
最新試題
2012年該鐵路局由于運量變化影響使單位運輸支出比2011年（）元／萬換算噸公里。
上半年變動總支出為（）千元。
在鐵路運輸中，客運車輛包括（）。
盈虧平衡分析的方法有（）。
高低點分析法通常在（）的情況下使用。
2012年盈虧平衡點的運量為（）萬換算噸公里。
該鐵路局2012年運輸總支出和單位運輸支出分別是（）。
成本費用的定性預測是指預測人員根據專門知識和實踐經驗，對成本費用的（）所作的定性分析和推斷。
按照盈虧平衡原理，2012年該鐵路局的運輸生產經營是處在（）。
采用運輸作業(yè)過程分項計算法計算貨運成本，應先將貨運支出按運輸作業(yè)過程劃分為（）。