A.10m
B.15m
C.20m
D.30m
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A.2;4
B.3;6
C.4;8
D.5;10
A.探頭和擋板
B.探頭和熱靶
C.探頭和板件
D.磁頭和板件
A.54
B.55
C.56
D.57
A.200
B.150
C.250
D.100
A.4小時
B.6小時
C.12小時
D.24小時
最新試題
TADS報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運行列車的車輛軸承故障信號進行實時拾取、濾波、采集、處理。
TADS探測站數(shù)據(jù)采集處理主機是TADS軌邊設(shè)備的核心,主要完成信號采集、數(shù)據(jù)處理工作。
TPDS系統(tǒng)探測站更換傳感器后必須進行()工作。
TADS磁鋼安裝后,速度較高的地點,磁鋼上表面距軌面的距離可以適當加大,相反磁鋼上表面距軌面的距離減小。
HTK499光子控制箱內(nèi)的控制板功能是控制()的啟動,轉(zhuǎn)換鉑電阻與探頭輸出。
引起TFDF集中平臺不能登陸的主要原因()
HTK軸溫探測系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負后正,否則先正后負說明極性反了。