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A.自列車攔停時間開始2天之內(nèi)攔停記錄、反饋記錄均完整的是按時上報
B.自列車攔停時間開始5天之內(nèi)攔停記錄、反饋記錄均完整的是按時上報
C.自列車攔停時間開始10天之內(nèi)攔停記錄、反饋記錄均完整的是按時上報
D.自列車攔停時間開始20天之內(nèi)攔停記錄、反饋記錄均完整的是按時上報
A.2天之內(nèi)
B.5天之內(nèi)
C.10天之內(nèi)
D.20天之內(nèi)
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A.數(shù)據(jù)報文格式
B.上傳數(shù)據(jù)通道
C.數(shù)據(jù)通信密碼
D.系統(tǒng)通信格式
A.各車輛段的紅外線復(fù)示站
B.各路局的紅外線監(jiān)測中心
C.各列檢的紅外線復(fù)示站
D.各探測站
最新試題
HTK軸溫探測系統(tǒng)磁鋼件出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負后正,否則先正后負說明極性反了。
HTK-499光子系統(tǒng),熱靶曲線有效點最多校()點。
引起車號天線場強不足的原因是()
TADS探測站數(shù)據(jù)采集處理主機是TADS軌邊設(shè)備的核心,主要完成信號采集、數(shù)據(jù)處理工作。
THDS探測站的列車報文由列車基本軸溫信息和()信息等組成,格式須規(guī)范統(tǒng)一。
TFDS系統(tǒng)丟圖的主要原因()
THDS-A探測站與專線Modem采用()連接。
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)()
磁鋼次數(shù)增多的原因是()