關于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。

根據雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償的訴訟時效期間為（）。

根據我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。

根據雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。

實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。

在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。

根據我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。

根據2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。

在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經營時，拖船所有人或經營人與駁船所有人或經營人之間建立的合同關系應屬于（）關系，而駁船所有人或經營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關系應屬于（）關系。

根據雅典公約，以下表述有誤的是（）。