A.只有項(xiàng)目很大時(shí)
B.只有項(xiàng)目很大而且有足夠多的不確定性時(shí)
C.只有項(xiàng)目很大，有足夠多的不確定性，而且風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之后結(jié)果重大時(shí)
D.所有項(xiàng)目
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A.可靠性、真實(shí)性和客觀性
B.可靠性、盈利性和風(fēng)險(xiǎn)性
C.真實(shí)性、客觀性和盈利性
D.可靠性、真實(shí)性和風(fēng)險(xiǎn)性
A.為完成項(xiàng)目所做活動(dòng)的產(chǎn)出
B.項(xiàng)目成功標(biāo)志
C.客戶出具的接收項(xiàng)目的正式證明
D.合同完成的證明
A.當(dāng)計(jì)息周期小于一年時(shí)，實(shí)際利率大于名義利率
B.當(dāng)計(jì)息周期小于一年時(shí)，實(shí)際利率小于名義利率
C.計(jì)息期越短，則實(shí)際利率與名義利率的差值就越小
D.名義利率越低，則實(shí)際利率與名義利率的差值就越大
A.單調(diào)上升
B.單調(diào)下降
C.先上升后下降
D.先下降后上升
A.損失的大小
B.對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)產(chǎn)生的影響
C.風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)
D.損失發(fā)生的概率
最新試題
所謂的決策追蹤與調(diào)整，是在決策執(zhí)行過(guò)程中，決策者對(duì)決策執(zhí)行情況不斷檢查，并根據(jù)反饋信息找出偏差，實(shí)施相應(yīng)的控制、修正和完善。（）
某共享電動(dòng)車的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營(yíng)的地鐵也會(huì)帶來(lái)影響，該影響應(yīng)該屬于下列（）項(xiàng)。
在HS 統(tǒng)一理論模型中，其認(rèn)為觀察消息者是完全依賴價(jià)格歷史進(jìn)行預(yù)測(cè)。（）
某經(jīng)理認(rèn)為漸進(jìn)決策模型是在以往的政策、慣例的基礎(chǔ)上制定新政策，對(duì)組織動(dòng)蕩的影響較小。下列（）項(xiàng)對(duì)于漸進(jìn)決策的描述有誤。
某經(jīng)理需要對(duì)影響行業(yè)的具體與微觀環(huán)境進(jìn)行分析，其應(yīng)當(dāng)采用（）分析方法。
確定性決策可采用決策樹(shù)法進(jìn)行備選方案的評(píng)估與選擇。（）
決策構(gòu)成的核心要素是（）
根據(jù)組織目標(biāo)是否最終分解到個(gè)人，目標(biāo)管理可分為全分解式和半分解式；半分解式目標(biāo)管理就是把目標(biāo)分解到每一個(gè)成員，形成個(gè)人、局部和整體三層次的目標(biāo)體系。（）
決策備選方案要盡可能多，同時(shí)還要具有可行性和創(chuàng)造性。（）
某經(jīng)理在面臨決策問(wèn)題時(shí)無(wú)法獲得關(guān)鍵信息，也無(wú)法對(duì)備選方案或其結(jié)果作出科學(xué)的判斷和估計(jì)，在此情境下做出的決策是屬于（）。