船員的勞動合同與一般的民事勞動合同有一定的區(qū)別，其主要特征是（）
①簽約方式的從屬性；
②船員權(quán)利的專屬性；
③合同內(nèi)容的強制性和國際性；
④勞動合同的隨意性。
A.①-④
B.①-③
C.①②
D.②④
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（），勞動合同制船員可以解除勞動合同。
①經(jīng)國家有關(guān)部門確認，勞動安全，衛(wèi)生條件惡劣，嚴(yán)重危害船員身體健康的；
②經(jīng)船舶所有人或經(jīng)營人同意，自費考入中等專業(yè)以上學(xué)校的；
③船舶所有人或經(jīng)營人不能按勞動合同規(guī)定支付勞動報酬的。
A.①-③
B.①②
C.②③
D.①③
發(fā)生勞動爭議時，當(dāng)事人可通過（）途徑得以解決。
①可依法申請調(diào)解；
②仲裁；
③提起訴訟；
④協(xié)商解決。
A.①-④
B.①-③
C.①②
D.②-④
A.嚴(yán)格責(zé)任限制
B.賠償責(zé)任的強制保險
C.高額賠償責(zé)任限制
D.以上都是
A.民事賠償
B.行政賠償
C.刑事賠償
D.以上都是
A.《漢堡規(guī)則》和《1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約》
B.《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》和《1971年設(shè)立國際油污損害賠償基金公約》
C.我國《海商法》和《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
D.《威斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》
最新試題
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利
以下（）是航次租船合同中裝卸費用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“晴天工作日”，其含義是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）