A.兩套VOBC同時負(fù)責(zé)防護(hù)或駕駛列車
B.兩套VOBC 熱備冗余,主用VOBC負(fù)責(zé)防護(hù)或駕駛列車,備用VOBC處于待機監(jiān)聽狀態(tài)
C.兩套VOBC 熱備冗余,主用VOBC處于待機監(jiān)聽狀態(tài),備用VOBC負(fù)責(zé)防護(hù)或駕駛列車
D.兩套VOBC同時處于待機監(jiān)聽狀態(tài),有故障時一套VOBC變?yōu)橹饔貌⒇?fù)責(zé)防護(hù)或駕駛列車
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A.列車必須駛過允許信號機
B.模式選擇開關(guān)在ATO位置
C.列車靜止
D.VOBC確定ATO模式可用(列車位置建立,與MAU通訊建立,列車LMA非0,等等)
A.VOBC 施加緊急制動,列車停下后,如進(jìn)入新模式的條件都滿足,列車轉(zhuǎn)換為新的操作模式
B.假如所有進(jìn)入新模式的條件都滿足,列車馬上轉(zhuǎn)換為新的模式
C.VOBC 不理會新模式,仍維持舊模式
D.VOBC 從列車斷開,報告故障給ATS 并在TOD 更新指出選擇模式無效
A.VOBC的VID
B.信標(biāo)
C.VOBC軟件
D.ATS的班次信息
A.ATS
B.ZC
C.VOBC
D.TOD
A.站臺命令
B.扣車命令
C.道岔命令
D.軌道命令
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最新試題
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進(jìn)路。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號()關(guān)閉。
辦理長調(diào)車進(jìn)路,調(diào)車信號復(fù)示器()順序亮燈。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機。
站在轉(zhuǎn)轍機的()一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機,動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機右側(cè)開口出入時,轉(zhuǎn)轍機為正裝。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應(yīng)設(shè)置無受電端()變壓器。
調(diào)車信號機一般采用()型。
對于調(diào)車進(jìn)路,當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號機內(nèi)方后,信號()。