A.制動(dòng)力要求：空載時(shí)制動(dòng)力總和應(yīng)大于整車重量的60%，軸制動(dòng)力應(yīng)大于軸荷的60%
B.右輪最大制動(dòng)力之差與其中制動(dòng)力大者之比，前軸不大于20%，后軸不大于24%
C.右制動(dòng)力差與該軸制動(dòng)力大者之比，前軸不大于20%，后軸不大于24%
D.各輪的制動(dòng)拖滯力不得大于該軸荷的50%
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A.車輪側(cè)滑
B.輪胎胎壓不均勻
C.輪胎動(dòng)平衡不好
D.懸掛零件磨損，失調(diào)
A.采用高強(qiáng)度鋼板替代普通鋼板
B.采用短纖維材料替代長(zhǎng)纖維材料
C.采用熱成形工藝替代冷成形工藝
D.采用空芯結(jié)構(gòu)替代原有結(jié)構(gòu)
A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制
B.驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制
C.差速鎖止控制
D.橋間鎖止離合器控制
A.前輪先抱死而產(chǎn)生車輛側(cè)滑的現(xiàn)象
B.前輪先抱死而失去方向控制的穩(wěn)定性
C.后輪先抱死而產(chǎn)生車輛甩尾的現(xiàn)象
D.后輪先抱死而產(chǎn)生車輛回轉(zhuǎn)的現(xiàn)象
A.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)
B.美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)
C.美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)
D.美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)
最新試題
混合動(dòng)力汽車中，哪種模式可以實(shí)現(xiàn)零排放行駛（）？
關(guān)于新能源汽車的“高壓下電”流程，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
在新能源汽車的“能量回收”過(guò)程中，如果回收的能量較少，可能的原因有哪些（）？
在新能源汽車中，為了應(yīng)對(duì)寒冷天氣對(duì)電池性能的影響，通常會(huì)采用哪種技術(shù)來(lái)提高電池的低溫性能（）？
在新能源汽車中，為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，通常會(huì)采用哪種策略來(lái)優(yōu)化能量消耗（）？
以下哪種電池技術(shù)在新能源汽車中應(yīng)用最為廣泛（）？
關(guān)于新能源汽車的“高壓安全系統(tǒng)”，下列哪項(xiàng)不是其主要功能（）？
電動(dòng)汽車充電時(shí)，使用快充模式相比慢充模式，其主要的缺點(diǎn)是（）。
關(guān)于新能源汽車的“智能化”發(fā)展，下列說(shuō)法不正確的是（）。
新能源汽車中的“能量回收系統(tǒng)”在制動(dòng)時(shí)，如何將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能（）？